ope体育MARMOT土拨鼠公路自行车品牌:单车业产能过剩成最大挑战

  自2014年开始,产能过剩就在单车自行车行业扎了根,这和自行车企业粗放式的管理和生产方式密不可分。时至今日,产能过剩问题已然成为单车自行车全产业链“毒瘤”,但单车自行车业内从业人员似乎没有意识到这一问题的严重,依然将单车自行车企业和自行车专卖店倒闭的责任推给了自行车电商。

  就传统自行车行业为例,不同于很多传统实体单车自行车品牌线下销售状况的惨淡,近两年来,自行车电商却如火如荼的迅猛发展,更多的人们习惯于从网上购买各种单车自行车,使得更多的单车自行车品牌也纷纷进军各大电商平台,甚至是世界自行车品牌排行的一些高端自行车品牌甚至顶级自行车品牌也不甘其后,不断发力电商平台。而其中最为知名的当如世界顶级自行车品牌之一的MARMOT土拨鼠进口公路自行车品牌。截止目前,MARMOT土拨鼠进口公路自行车品牌已经与天猫、京东、苏宁易购、国美、一号店、亚马逊等大型电商平台达成了合作关系,其MARMOT官网官方旗舰店也已正式上线。MARMOT土拨鼠进口公路自行车品牌凭借其行业巨大的品牌影响力及卓越的产品品质已经牢牢占据了各个电商巨头平台高端自行车销售第一的冠军宝座,并引领着整个高端自行车市场电商化前进的步伐。

  为了了解更多自行车电商的发展状况以及线下实体单车自行车业所遇到的困境,小编特地联络到了行业资深人士,世界顶级进口单车自行车品牌MARMOT土拨鼠中国区负责人,MARMOT土拨鼠单车自行车品牌中国区负责人对于传统自行车零售行业向线上转型的问题颇有见解,他首先肯定了电子商务是大势所趋的发展方向,并且会在未来三到五年内保持着快速增长的势头,也确认了实体单车自行车业转型的必要和迫切。最后,关于传统自行车行业该如何转型以及针对产能过剩问题,该负责人还提出了以下非常重要的观点。

  “自行车行业中的产能过剩问题正逐渐往上下游传导,并且在上中下游都形成了恶竞争-产能过剩的双向循坏,导致单车自行车全产业链亏损的现状。我认为,要实现产能出清,关键得让一些“僵尸企业”、产能过剩单车自行车企业退出。当然,在退出过程中需要给予这些单车自行车企业相应的政策支持,以进一步焕新自行车市场。”

  据最新数据显示,国内每年生产的自行车总量高达一亿台,而每年中国国内市场对自行车的数量需求在三千万台左右。但近两年,随着共享单车的普及,一定程度上冲击了国民对于中低端自行车需求量,三千万台的数据很快成为历史,并且在不断刷新着最低记录。虽然数据显示,中国对外出口自行车量一直保持增长趋势,仅 2016年单车总出口量达到5780多万台,但这种增速显然无法阻止国内对自行车需求量降低所带来的市场缩减。何况,中国出口单车自行车的优势在于价格,出口单车自行车平均价格多在一千元左右,所以单车自行车出口市场的利润率并不是很高,想要通过竞争国外市场来挽救局面的单车自行车企业恐怕会发现出口企业的日子并不如他们想象地那么好过。

  “我国出口贸易整体都呈下降趋势,但单车自行车出口量却在持续增长,主要原因就是无序竞争和无底线价格战。每个产业链都有其固定的销售利润率,盲目打价格战的背后真正损伤的是产业链本身。然而,现状却是,单车自行车国内市场和单车自行车出口市场中的价格战打得都异常惨烈,自行车企业经营者都将降价看作是制胜法宝,挥刀一再乱砍。一旦价格跌破行业平均利润率,就没有真正的获益者。其实道理很简单,ope体育单车自行车产业链条中的供大于求,因此产品价格无法得到保证。“

  “本人曾经调研过不少单车自行车企业,走访的数家单车自行车企业普遍保持一种观望姿态。即使情形不乐观,但其他单车自行车企业不减产,他们也不会选择减产。所以单车自行车市场中保有了很多亏损、僵尸企业存在,这种恶循环呈螺旋式交叉上升。”

  采访的最后,MARMOT土拨鼠自行车品牌中国区负责人建议,让产能过剩的单车自行车企业、扭亏无望的劣势自行车企业退出市场势在必行。小编也在此建议自行车行业协会能够自发建立出清企业退出通道,防止破坏退出行为的发生。返回搜狐,查看更多